અમે સામાન્ય રીતે હાઈવે અને એક્સપ્રેસવે જેવા રસ્તાઓ દ્વારા અમારી ગંતવ્ય નક્કી કરીએ છીએ અને આધુનિક રસ્તાઓ માત્ર સમય બચાવતા નથી પણ ખિસ્સા પરનો બોજ પણ ઘટાડે છે. પરંતુ શું તમે જાણો છો કે રોજબરોજના જીવનમાં વપરાતા શબ્દો, એક્સપ્રેસ વે અને હાઈવે વચ્ચે પણ મૂળભૂત તફાવત છે. આજે અમે તમને તેમની વચ્ચેના તફાવત વિશે જણાવવા જઈ રહ્યા છીએ.

ઉત્તર પ્રદેશમાં બનેલો બુંદેલખંડ એક્સપ્રેસવે આ દિવસોમાં ચર્ચાનો વિષય છે કારણ કે આ 300 કિલોમીટર લાંબા રસ્તા દ્વારા દિલ્હીને માપવું વધુ સરળ બનશે. ઉપરાંત, ચિત્રકૂટથી શરૂ થતો આ રસ્તો આગરા-લખનૌ એક્સપ્રેસવે સાથે જોડાઈ રહ્યો છે, જે દિલ્હી, આગ્રા અને લખનૌ જેવા મોટા શહેરો સુધી પહોંચવાની સુવિધા આપશે. દેશમાં ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર ઘણો ભાર છે અને આ જ કારણ છે કે દર વર્ષે નવા હાઈવે અને એક્સપ્રેસ વે બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. એવું પણ કહેવાય છે કે કોઈપણ શહેરના વિકાસનો માર્ગ તેના રસ્તાઓ પરથી પસાર થાય છે.

અમે તમને એક્સપ્રેસ વે અને હાઈવે વચ્ચેના મૂળભૂત તફાવત વિશે જણાવવા જઈ રહ્યા છીએ. પ્રથમ તફાવત સુલભતાનો છે કારણ કે હાઇવે સુધી પહોંચવા માટે ઘણા રસ્તાઓ છે અને ઘણા નાના અને મોટા રસ્તા તેની સાથે જોડાય છે. પરંતુ એક્સપ્રેસ વે સુધી પહોંચવા માટે માત્ર કેટલાક ચિહ્નિત માર્ગો છે અને ત્યાંથી પ્રવેશ અથવા બહાર નીકળી શકાય છે.

સૌથી પહેલા તો હાઈવે અને નેશનલ હાઈવે વચ્ચેનો તફાવત સમજો. હાઇવે સામાન્ય રીતે જિલ્લાઓ અથવા શહેરો વચ્ચે બાંધવામાં આવે છે જે એક રાજ્યથી શરૂ થાય છે અને તે જ રાજ્યમાં સમાપ્ત થાય છે. ગામડાં, શહેરો અને નગરોના રસ્તાઓ તેમની પાસેથી સીધા આવે છે. પરંતુ નેશનલ હાઈવેને એક રાજ્યથી બીજા રાજ્ય સુધીનો રસ્તો કહેવામાં આવે છે જે લાંબા અંતરને આવરી લે છે. આ રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો 4, 6 અથવા 8 લેન સુધીના હોઈ શકે છે. રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગોના નામ પણ નંબરો પર આધારિત હોય છે જેથી તેઓ સરળતાથી ઓળખી શકાય. ઉદાહરણ તરીકે નેશનલ હાઈવે નંબર-2 દિલ્હીથી કોલકાતા જાય છે.

દેશમાં રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો મુખ્યત્વે મોટા શહેરો, બંદરો અને રાજ્યની રાજધાનીઓને જોડવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. તેઓ ચારકોલ અથવા કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરીને પણ બાંધવામાં આવે છે અને ઝડપ મર્યાદા સામાન્ય રસ્તાઓ કરતા વધારે રાખવામાં આવે છે. આ રસ્તાઓ પર રાહદારીઓ કે નોન-મોટરાઈઝ્ડ વાહનો માટે જગ્યા આપવામાં આવતી નથી, જેના કારણે અહીંથી વધુ ઝડપે વાહનો પસાર થાય છે. આ હાઈવેનું નિર્માણ અને જાળવણી નેશનલ હાઈવે ઓથોરિટી ઓફ ઈન્ડિયા (NHAI) દ્વારા કરવામાં આવે છે. વળી, ક્યારેક રાજ્ય સરકારના પીડબલ્યુડીઓ પણ તેમની જાળવણી માટે જવાબદાર હોય છે. તેમની કિંમત વસૂલવા માટે ટોલ પણ વસૂલવામાં આવે છે કારણ કે ઘણી વખત સરકાર તેમને પીપીપી મોડલ હેઠળ તૈયાર કરે છે.

બીજી તરફ, એક્સપ્રેસવે સૌથી હાઇટેક અને અદ્યતન રસ્તાઓ હોવાનું કહેવાય છે અને તે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો અનુસાર બાંધવામાં આવે છે. આ રસ્તાઓ પર ઝડપ મર્યાદાથી લઈને તેમની લેન પણ વાહનોના કદના આધારે નક્કી કરવામાં આવે છે. ઉપરાંત, વિવિધ વાહનો માટે અલગ-અલગ સ્પીડ લિમિટ નક્કી કરવામાં આવી છે. આ રસ્તાઓમાં એડવાન્સ ટ્રાફિક સિસ્ટમ, ટોલ પ્લાઝા, પેસેન્જર લોજ જેવી સુવિધાઓ છે. એક્સપ્રેસવે સીસીટીવી કેમેરાથી સજ્જ છે અને ત્યાં કોઈ આંતરછેદ કે આંતરછેદ નથી. અન્ય રસ્તાઓ સાથે જોડવા માટે અહીં કેટલાક ખાસ બિંદુઓ છે અને તે પણ આ એક્સપ્રેસ વે સાથે સીધા જોડાતા નથી, તેના માટે લૂપનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જેથી હાઇ સ્પીડ વાહનોને અકસ્માતોથી બચાવી શકાય.

દેશમાં તૈયાર કરાયેલા એક્સપ્રેસ વેમાં 6 થી 8 લેન હોય છે અને તે મુસાફરને કોઈપણ અડચણ વિના ગંતવ્ય સ્થાને પહોંચે છે. આ માર્ગો પર FASTag જેવી સુવિધાઓ પણ પૂરી પાડવામાં આવી છે જેથી કરીને વાહનોને ટોલ પ્લાઝા પર લાંબી કતારોમાં ઊભા રહેવું ન પડે અને ઓટોમેટિક પેમેન્ટ સાથે શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેમનું ગંતવ્ય નક્કી કરી શકાય. એક્સપ્રેસવે સામાન્ય રીતે પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા સંચાલિત અને સંચાલિત થાય છે.